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生命已被确认的有26条，然而仍有10个家庭在焦灼地静待DNA的比对结果。500万赔付资金已然到位，760万保险金于今日到账，在这些冰冷数字的背后，是36个家庭那永远都填补不了的伤痛。
在延安汽车站内，有一辆39座的宇通卧铺客车静静停放着。司机王少帅把安全锤取下来进行演示，说道：“这个只要一拉，然后随便怎么敲玻璃都会碎掉。”他一边指着车顶一边讲，此外还有逃生天窗，就连女孩子都能够轻松地将其推开。每一辆车都配备了六把安全锤，相较于标准配置还多出来两把。
可在8·26事故里，因甲醇的作用火势延伸得太快。多数乘客当时仍处于睡梦中，却被浓烟弄醒了。就算安全锤就在身旁手可触及，哪怕天窗只需轻轻一推就能打开，然而在黑暗、恐慌以及浓烟笼罩的状况下，有几个人能够沉着冷静下来找到那些逃生的通道呢？设备已然完备齐全了，人的应急能力是否也能与之相匹配跟上节奏了呢？
去往兰州方向的班车，需要行驶十七八个小时。司机名叫李延斌，他称，去年7时文件就已规定，凌晨2点至5点必须强制休息。然而，乘客希望能够早点抵达，为了留住客源，他们只能选择隐瞒：就是当乘客在凌晨进入睡眠状态后，悄悄地将车停靠在服务区。
若是不敢跟客人讲，讲了实话客人定然就不坐车了；对此，李延斌颇感无奈。一方面存在公司的GPS监控，不休息就会被罚款；另一方面又有乘客着急赶时间，嫌弃休息会耽搁行程。司机处于两者之间的境地，只好趁乘客睡着之际停车，而当乘客醒来时，早已驶过了规定的休息时段。
8·26事故发生之后，李延斌所涉及车辆显著地冷清下来了，以前36座的座位常常处于满座状况，然而在昨天发车前一个半小时的时候，仅仅只售出了数量低于20票次的车票 ，某一位乘客拨打了电话，以开玩笑的方式询问道，“现在还敢不敢乘坐了呀？”其语气里饱含着满满的不安情绪。卧铺客车曾经是长途运输领域中出行的主要承载工具，可是到如今却变成了人们内心当中的“移动火化地点”。
可实际情形是，好多线路没法替换，从呼和浩特去往西安仅仅有一趟火车，车票很难买到，从延安前往兰州没有直达的火车，必得中途转车，停运了卧铺客车，这部分的运力由谁来补充呢，乘客怀有的安全担忧以及实际的出行需要，成为了难以解开的一个死结。
国务院安委会召开的紧急视频会公布出了这样一个细节，事故客车的GPS记录表明，事发之前车辆已经持续行驶了4个多小时，系统多次发出报警，可一直到事故发生的那一瞬间，司机都未曾采取任何避险措施，究竟是疲劳到了极点从而睡着了呢，还是对报警已经习以为常了呢？
此辆车之GPS并非仅是个简单放置的物件，处于持续那般兢兢业业地发出着警报的状态之中。然而在报警过后究竟会怎样？无人去进行干涉，无人来接替换班，无人能够将司机唤醒。纵然技术层面用到的手段是再怎么先进的，可是一旦管理环节的最后那段出现了断裂的情况，那么所有预先发出的警示都将会等同于零的，始终就是等于零的。监控室那里边所产生或者发出的报警声音，始终是根本永远传递不到驾驶室中司机的耳朵里去的。
陕西方面规定，下周开始，全省夜间运行的班车要取消，外地的车子如果途径陕西，也得强制在凌晨的时候休息。然而，昨天接受采访的那些司机都说，他们并没有收到具体的通知。那么，究竟该怎么去查？又由谁去进行查？要是查到之后会怎么进行处罚？这些重要的问题，目前都还没有得到解决。
更为棘手的是，像延安到兰州这种长途线路，乘客下车之后还得去转乘火车，这所耗费的时间会更长。在停运之后，这些人该通过怎样的方式去行进？政策要求保障安全，百姓有着出行需求，那么这两者究竟要怎样达成平衡？要是仅仅进行简单粗暴的一刀切式停运，那就只是将风险从道路上转移到了站点之外。
首张赔付资金五百万元已然完成筹集，将承诺尽快送达予遇难家属手中；七百六十万的承运人责任保险在今日完成到账程序 ，金钱能够解决丧葬费用以及抚养费用，但是十三条生命换算而来的深切教训，要较比这些金钱具体数额沉重许多 ，国务院所组建的调查组宣称要彻查到底，绝对不会有丝毫的姑息心理。
在今天下午的时候，调查组将会召开全体会议，届时会有更多细节浮现出来。然而，我们更应该去问的是，对于下一次长途出行而言，你会不会选择凌晨时段的卧铺客车呢？要是必须乘坐的话，你知不知道安全锤放置在什么地方呢？欢迎来到评论区讲述你的看法，点赞以便让更多人能够看到这些真实的声音。